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这条不归路 贾跃亭们的豪华电动车能跑多远?

发布日期:2018-11-05 09:16来源:未知

  新能源汽车,如今已经成了一个炙手可热的行业。中国不少互联网企业出身的大佬,手持数亿资金投身造车,把这个行业彻底玩火了。

  比如易车网创始人李斌、汽车之家创始人李想、UC优视联合创始人何小鹏,当然还有负债数十亿的乐视网创始人贾跃亭。

  2016年,贾跃亭在采访中说:现在或者未来,我们依然坚定做这件事情(造电动车)的决定是非常正确的。

  持续走高的油价、一二线城市限号限行、国家新能源补贴政策、双积分政策,让新能源汽车在中国出现了井喷式增长。今年1~8月新能源汽车产销分别完成60.7万辆、60.1万辆,比上年同期分别增长75.4%和88%。

  国庆长假前,河北某高速交警大队民警爆料,在京港澳高速公路(漯河段)上有一辆电动车被重型货车撞毁,电动车上有一乘客当场死亡。

  车祸现场并没有刹车痕迹,因为该电动车当时已经行驶175公里,剩余电量无法加速,变道打算去服务区充电,而货车司机可能由于疲劳驾驶,完全没有看到眼前超低速行驶的电动车,直接撞了上去。

  纵观目前国产新能源汽车中,纯电动汽车综合续航还没有超过500公里的,基本都处在300~450公里。威马EX5 500车型,以460km的续航在造车新势力中遥遥领先。不过,这个车型要明年才交付。

  贾跃亭售价超200万的FF91,在官网上显示,续航超过300英里(约合480公里),而且还是严格的EPA标准下得出的数据。要知道,特斯拉Model S 顶配车型,EPA标准续航也才507公里。

  跑长途,一直是电动汽车的死穴。但蔚来为了证明油车能去的地方,它们也能去,蔚来让一位车主,把ES8开上西藏无人区,并成功创造了吉利斯世界记录——“电动汽车行驶的最高海拔”。

  但有网友挖出,续航只有355公里的蔚来完成这一壮举,是因为他们“用拖车拉充电车,用充电车再给蔚来ES8充电”。

  蔚来汽车创始人李斌,在微博上对蔚来ES8开上西藏无人区的举动,解读为:ES8和蔚来服务保障体系再次突破极限。1、电池系统,决定电动汽车能有多少电量。

  但这样的说法并没有让网友信服,有自媒体将蔚来ES8这样需要伺候着充电的产品称为,电动爹。还有网友做了下面这张图,形容用充电车充电的模式。

  关于续航的问题,在产品设计初期,蔚来汽车创始人李斌就与团队有过讨论,但最终蔚来的第一款产品,选择了性能这条路,自然也要牺牲续航能力。其次,蔚来采用的换电方式,在一定程度上也缩小了电池空间。

  说起来容易,三电系统的成本其实占到纯电动车的一半,其中动力电池更是占总三电成本的7成。这个领域投入的资金,未来只会成倍增长。

  威马汽车曾透露,目前其三电研发团队超过500人,80%来自通用、泛亚等主流企业,研发体系对标上汽通用。9月与成都市政府签约,计划投资超过55亿元建设的全球研发总部。

  蔚来汽车的核心三电,基本由自己内部体系供应配套。早在2015年,蔚来汽车就建立了XPT蔚来驱动科技公司,专门三电系统的研发。2016年,蔚来汽车与南京市政府略合作,投资30亿元建电机及电控系统生产基地。

  新特汽车CEO先越,向邦哥表示,他们在三电系统上的投入已经花好几个亿,未来这个领域的投入将会成倍增长。

  而贾跃亭的FF,2015年就在三电领域有所突破。比如说,逆变器、电池冷却技术。除此之外,2016年他发布的FFZERO1,采用的VPA底盘平台,能够加减电池组、满足不同平台车型需要,还内嵌互联网架构,为自动驾驶提供基础。

  但这些成就,都是不计成本的。按照贾跃亭的说法,两年中有150亿甚至200亿资金被押注进FF。还有传闻,光供应商开模单就花了2亿美金,还不包括组装好各种方式撞毁的测试车。

  所以并不难理解,为什么贾跃亭在短短两个多月里,烧掉了许家印的8亿美元。光对三电系统的研发和制造,就够他折腾的。

  奔驰首款纯电动车EQC,虽然续航仅400多公里,但快充能能40分钟内,从10%充到80%。而奥迪则更厉害,同样具备400多公里续航的奥迪e-tron,能在30分钟内充满。还支持家用电源插头充电,8.5小时充满。

  但奥迪的“30分钟充满”,是基于150kW的直流快速充电桩的基础上实现的。而充电桩,在中国目前仍是一片混乱。

  在北京蟹岛度假村有着300余根充电桩,东门停车场内充电桩全部处于闲置状态,剩余蟹岛路上的充电桩在白天,仅3到4根在被使用。

  “之所以要如此密集的建桩,是为了得到更好的运营数据,由此获得资本方的青睐。至于到底有多少充电桩被有效使用,多数投资机构是不在乎的。”独立汽车咨询顾问张翔表示。

  “4个充电柱,中间两个是坏的,最边上那个我根本没试,因为它的枪直接躺在地上了。”著名车评人闫闯,在开蔚来ES8从北京天津往返时遇到的真实情况。

  以前,几乎每一家充电桩公司都有自己的APP,下载注册再付费充电。此外,充电的电压、接口也参差不齐。所以没过多久,这个市场就开始了大洗牌。

  今年初,深圳充电网科技公司因资金链断裂而停止运营。7月,北京富电绿能科技股份有限公司正式终止挂牌。8月,深圳容一电动科技有限公司持续亏损,依法解散,进入清算程序。早前实力强劲的菊水皇家等玩家也逐渐出局。

  相关人士曾透露,近两年来出局或者面临出局的充电桩企业不下10家。奥能电源营销总监沈锟洋透露:2016年年底,中国大概有600多家充电桩企业。2017年上半年一共有1000多家,到年底只剩下800多家。

  在贾跃亭和恒大关系尚好时,恒大法拉第宣布了长远战略规划,未来十年要建设五大研发生产基地。明年投入生产10万台,十年后年产量要达到500万台。

  而在配套设施并不完善的阶段,设定这样的目标显然有些过分自信,无论充电桩是自建还是合作,都难以应付庞大交付的额。

  要知道,蔚来ES8刚交付几千台,车主们就被充电桩和充电服务折腾够呛,更别说交付几万台、几十万台以后了。再则,售价超200万的FF91,怎么说也应该有专属的充电桩才行吧?

  贾跃亭的第一台预量产的FF91,在与恒大闹翻后爆出被烧毁传闻,但随后FF官方用一段FF91测试视频打破外界传言。不过安全问题,一直是纯电动车的命门。

  一名拿到蔚来ES8仅四天的车主,在行驶过程中遭遇了行车系统突然死机、无法充电、全车系统启动失败的情况。

  比如软件问题,更为致命的是自燃,有数据显示,8、9月仅半个月就有12起电动车起火事件,触目惊心。

  “由于补贴退坡的政策周期是一年一次,与产品的开发周期总体来看不是很匹配。比如,化学材料体系的改进一般要一年以上,但是企业跟着补贴的指挥棒走,盲目追求高比能量,缩短了测试验证的时间。”

  “有时,企业为了缩短开发周期,往往首选择物理的改进方法,比如把电池活性材料增厚、隔膜减薄,这样电池比能量会上升,但是安全性能就会下降。”中国科学院院士欧阳明高表示。

  贾跃亭在美国研发和制造的FF91,与国家补贴注定无缘。当然,既然买得起200万的豪车,谁还会关心拿那点政府补贴呢?

  2016年,贾跃亭在采访中说:如果所有人都说你们在做正确的事情,那你必然只会是一个平庸的人。只有当所有人都认为你做一个别人看不懂的事情的时候,那才证明你是在做一件,对推动社会进步有益的事情。

  新能源的趋势,贾跃亭选对了。但荆棘和坑洼却超乎了他的想象,一路上他开着FF91高速前行,没跑多远便满目疮痍。后来的人,也不断解锁新的问题,有人早早地退出,有人艰难前行。

  正如汽车之家、车和家创始人、蔚来投资人李想所说:“里面提的问题很清楚,有能力解决的活下来,没能力解决的淘汰掉,消费者不会因为是电动车、新企业而产生丝毫的同情,消费者又不欠新企业的,情怀什么的也鸟用没有。”

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